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直升机中的妖孽,这么奇葩的设计,真不怕两个螺旋桨打架吗
2019-11-06 15:01:41   作者:匿名  

[军事下属飞机]:鲁直

直升机上有许多形状奇怪的模型,这些奇怪的结构往往有很好的性能。要说最特殊的直升机结构,那就是著名的卡曼直升机。

卡曼直升机最大的创新是使用了优秀的交叉旋翼结构。这种结构可以追溯到第二次世界大战中的德国fl282直升机。这是著名设计师安东·平的骄傲作品。直升机的前部是驾驶位置,两个旋翼安装在机身顶部。然而,这种结构不同于kamov擅长的同轴防旋转。有两根轴分别驱动两个转子。两个转子交叉布置,以防止通过机械机构划桨。这种设计将大大降低直升机的复杂性,消除设计尾旋翼的需要,并且两个旋翼对称交叉,比单个旋翼更安全。

▲fl282是第一架德国舰载直升机

然而,fl282和其他直升机诞生得太晚,导致产量太少,几架飞机被盟军和苏联俘获。卡曼公司成立于1945年,开始发扬这种直升机结构,并在20世纪50年代开发了代号为k600的hh43直升机。k600的布局比德国直升机更好。它有一个完整的驾驶舱和客舱。虽然速度相对较慢,但飞行稳定性事故率较低。它是20世纪60年代美国陆军最重要的救援直升机之一,救援了许多跳伞飞行员。

▲美国海军和空军使用的k600

K600具有优异的起降性能,所以早期主要用于海军。这是一架成熟的舰载直升机,与fl282相同。后来,空军也看到了k600,并装备了许多类似的飞机。这些飞机在20世纪70年代退役,而卡曼公司(Kaman Company)在1991年开发了一种更先进的kmax直升机,这是目前世界上唯一使用交叉双旋翼的起重机直升机。

▲kmax宽度很窄,抗风能力很小。没有为通用直升机设计大容量客舱。

Kmax有一个非常简单的结构,有一个大的驾驶舱和一个短的机身,起落架间隔很大。Kmax最大的亮点是其简单可靠的转子系统。其叶片装有可控襟翼,大大简化了直升机叶片的控制系统。采用复合旋翼后,整个直升机的重量大大减轻。

重量下降的视觉表现是强大的输送能力。Kmax不设计机舱,所以它主要依靠外部悬挂的形式来运输货物。整架飞机的空载重量为2180公斤,最大外部重量为2700公斤,这意味着Kaman kmax能够提升的货物超过其自身重量。事实上,悬挂货物不是kmax的内务管理技能,而是卓越的可维护性和极高的可靠性和安全性。

▲kmax本身体积小。

从介绍中可以看出,Kaman kmax的结构非常简单。结构越简单,零件就越少,因此故障的可能性就会降低,同时,零件越少,完成维护工作所需的时间自然就越少。美国军方将kmax改装成无人驾驶直升机来运送货物,这一性能优于大量军用直升机。

由于旋翼的固有设计,飞机对气流不太敏感。交叉设计可以增加安全性,并在公众中享有很好的声誉。然而,有一个非常大的问题。这些直升机非常好的数据性能没有赢得市场的青睐。目前,世界上只有40多架直升机在使用,远远低于普通直升机的一小部分。原因是先天设计过于偏向于提升货物,这使得使用范围过于狭窄。

▲ kmax消防直升机

美国军方已经使用s64提升直升机。它被称为空中起重机,承载能力远远超过kmax。然而,64名美国士兵并不多,他们很早就退出现役。既然他们的表现很好,为什么他们要这么早退休?事实上,坦率地说,这种直升机只能运送货物,很难运送人员或执行其他任务。直升机的使用只有一个目的。自然,军队需要多用途直升机来减少开支。在私营部门,除了一些特定的场合,绝大多数直升机需要作为通才,至少需要一个客舱来容纳成员。交通是最重要的用途。显然,卡曼在这些领域表现不佳。

▲s64直升机有很好的运输能力,但是已经从美军退役很长一段时间并且年龄较大的ch47已经成为主力,依靠飞行车强大的多用途能力。

考虑到卓越的飞行和安全性,卡曼可以将这种交叉型平行双旋翼直升机充分发展成为民用医疗救援直升机,这比升降式直升机重要得多。

▲我国也在使用卡曼直升机。

在红色警戒3游戏中,苏联阵营中的主要空军之一是一架双刃直升机。这架直升机的外形由24米和kmax组合而成。它使用交叉的双旋翼,可以运送五名士兵或提升除了基地车辆以外的所有陆地运输工具,包括重达数百吨的启示录坦克!这不是这架直升机擅长的吗?